对梅赛德斯-奔驰公司中国高级设计中心负责人OlivierBoulay来说，在中国的大街小巷里随处可见的电动摩托车既是灵感的来源，又展现了中对梅赛德斯-奔驰公司中国高级设计中心负责人OlivierBoulay来说，在中国的大街小巷里随处可见的电动摩托车既是灵感的来源，又展现了中国在电动汽车创新上的潜力所在。
Boulay说道，这并不是因为电动摩托车有多高科技或是能够解决电动车发展中遇到的某些问题，而是因为从中可以看出中国大众对电动交通方式的广泛认可，还能反映出政府通过大力发展电动交通来减少对传统能源的依赖，这一背景为中国在电动车领域实现重大创新提供了条件和机遇。
该中心于7月在北京建成，是梅赛德斯在中国的首座设计中心，而Boulay的主要职责之一是负责设计梅赛德斯与中国汽车制造商比亚迪股份有限公司联手开发的一款电动车，双方计划在2013年推出这款新车。
在12月2日举行的、在亚洲设计界具有重要影响的香港设计营商周会议上，Boulay表示，中国在电动摩托车上的普及为设计师们更好地从全球范围寻找灵感提供了很好的范例。
他说，看到在中国各地随处可见的电动摩托车，加上Boulay骑着自己花300欧元买来的电动摩托车穿梭在北京的大街小巷所带来的亲身体验，催生了设计梅赛德斯Smart品牌电动概念摩托车的灵感。
Boulay在梅赛德斯担任设计师已有很长时间了，梅赛德斯在1993年设在东京的设计中心就是由他一手创办的，他也是日本庆应义 塾大学的教授，他说道：“［中国人］对于当前的电动汽车和电动摩托车有着广泛的认识。因此使我在去年产生了设计这款Smart电动摩托车的想法，并在巴黎 车展上公开展示。我想欧洲也有望形成这一市场。希望Smart能够成为打开这一市场的标志性电动摩托车。”
Boulay在12月2日在香港设计营商周上发表演讲前接受记者采访时说道：“欧洲人常说‘中国落后’，但从这个例子上可以很好地看出，实际上中国已经领先一步了。”
在演讲中，他谈到了梅赛德斯的设计师们在开发新一代梅赛德斯车型时把环境压力作为重要因素考虑在内。他在有数百人出席的本届会议上说道：“气候变化和资源的枯竭给我们所有人带来了前所未有的巨大压力。这正是梅赛德斯眼下所面临的世界。”
Boulay说：“现在我们每个人都必须认识到，整个世界绝不是孤立的，国与国必须进行资源共享。在过去是日本、欧洲和美国这些发达国家。而现在是俄罗斯、中国、印度、巴西和其他众多新兴国家。所以我们有必要重新审视所有这一切。”
他说：“我们生活中面临的这些不利的方面同时也是推动创意和创新的源泉。也是我们的设计人员在日常工作中的重要内容。”
他说道，作为这一内容的一部分，梅赛德斯在北京新建的技术中心将快速发展，将梅赛德斯车型和梅赛德斯在华合资企业的车型都纳入其中，明年还将把设计队伍的人数从目前的约12人增至20人，这一规模将与东京设计中心相当。
他说，中国面临着特别的挑战，因为中国的汽车产业起步较晚，工程人员经验相对较少，所以他们需要急起直追，同时还要在新一代汽车技术上加大投资力度。
他说：“仅靠一己之力要掌握有关汽车制造的方方面面，并且要从头了解作为汽车业新贵的电动车技术，对中国汽车业来说是一个非常大的挑战。所以他们亟需国外同行的帮助。但即便对先进的发达国家来说这也是一个挑战。这是一项非常艰巨的任务。”
Boulay说：“从一方面来讲，中国拥有地球上90％的稀土资源，毫无疑问这是十分有利的。由此也产生了许多具有正面意义的问题。”
他对记者说道，环境问题的日益加剧进一步推动了汽车业对更轻巧的新型材料的需求。
他说：“不管是电动驱动、汽油驱动还是使用其他燃料的汽车，车重始终是个问题。在减重方面，塑料、铝材、碳素纤维等都为我们提供了替代选择。我们需要最大程度减轻所用材料的重量，但又必须具备应有的结实度和抵抗性。”
对于和比亚迪公司（由美国投资者沃伦•巴菲特注资）合作开发的新款电动车，Boulay表示目前尚不能提供太多详细信息，他只透露说，其概念车将在明年的北京国际车展上露面试探公众反应，以确定品牌定位。
在设计上自然是要突出电动车的特点，但Boulay表示，他还希望强调的一点是，这款新车在设计上并没有过于前卫，与现有汽车是有共通之处的。他说，梅赛德斯在12月份已经达成了设计目标，目前该车正处于工程和生产规划阶段。
Boulay说：“我们不想把新车设计成一款‘浮华招摇’的电动车，因为我们认为普通大众更希望以自然平稳的方式从老一代汽车向新一代汽车过渡。毕竟我们设计的是作为大众交通工具的汽车，而不是星球大战的机器。”
他说，鉴于汽车业对现有技术的投资力度之大，短时间内不可能改变汽车业的整体面貌，但只要假以时日，将会涌现出各种不同的电动车设计，到时将更好地解决电池过重的问题，或是让轮毂电机这类未来的技术得到更广泛的应用。
他说：“现在我们看到的电动车与传统汽车还有很多相似之处，这是很正常的，但再过10－20年，两者的差别将明显体现出来。”
Boulay认为，电动交通十分符合中国当前的交通格局，中国的驾车者平均每天的行驶里程数不到100公里，且大都集中在人口稠密的城市地区。他说，中国政府将电动交通视为本国交通发展的理想途径，同时也有助于让中国减少对进口石油的依赖。
他说：“在我看来，中国最重要的问题在于如何在能源资源方面实现独立自主。”
中国在发展电动汽车配套基础设施上也存在着机遇。Boulay说道，城市规划者、政界人士和汽车业界需要加强彼此间的交流，把城市设计成为更有利于电动交通发展的地方。
他说：“对于中国这样一个在重塑自身面貌的国家，我认为他们应该从更具创新的角度来发展本国的基础设施。而眼下中国只是在照搬欧美和日本曾经做过的一套模式，但这并不符合中国的国情。”
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